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我国动力煤的铁路、水运运输新格局形成
发布时间:2021-08-13
  

我国动力煤生产与消费天然存在空间错位,煤炭北多南少,西多东少,形成了“北煤南运、西煤东调”的格局。所以铁路是长距离运输煤炭的最佳选择,我国铁路煤炭运量一直占煤炭运输总量的60%以上。




整体上,我国动力煤铁路运输以晋陕蒙煤炭外运为主,全国形成“九纵六横”的煤炭物流通道网络,其中铁路通道包含“七纵五横”。七纵主要包括晋陕蒙外运通道:焦柳、京九、京广、蒙华、包西;贵州外运通道:南昆;新疆外运通道:兰新、兰渝纵向通路。五横主要包括:晋陕蒙外运通道北通路、中通路和南通路,以及锡乌、巴新横向通路;贵州外运通道的沪昆通路。




新疆煤炭资源总量预测约为2.19万亿吨,约占全国预测煤炭资源总量的40.6%,居全国第一位。但是新疆得煤炭产能大部分集中在50万—100万吨/年的范围内,煤炭的产能与煤炭的储量具有很大的差异,其中很大的原因是交通的不便利,本土的用煤企业比较少,而如果新疆的煤运往港口、内地,其运输成本都会对新疆煤的外运形成制约。但是近期随着内地多处动力煤价格的疯涨,新疆煤有了外运的动力。




水路运输为煤炭外运的第二大运输通道,具有运价低、运力大、可直达用煤企业专用码头等优势,主要包括海路运输和内河运输两种方式。目前,我国沿海煤炭港口分为装船港和卸船港。装船港主要集中在北方七港,即:秦皇岛港、天津港、黄骅港、唐山港(包括京唐港和曹妃甸港)、青岛港、日照港、连云港。北方七港与三西地区煤炭生产基地距离较近,且铁路运输便捷、地理位置优越,所以“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。

来源:山西惠捷智运


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